Títan álfelgur hefur lítið eðlisþyngd (um 4,5), hátt bræðslumark (um 1600 gráður), góð mýkt, hár sérstakur styrkur, sterkur tæringarþol og getur unnið við háan hita í langan tíma (nú, hitastyrkur títan álfelgur hefur verið notað við 500 gráður). Þess vegna hefur það í auknum mæli verið notað sem mikilvægur burðarhlutur flugvéla og flugvélahreyfla. Til viðbótar við títan álfelgur eru steypur, plötur (eins og flugvélarskinn), festingar osfrv. Þyngdarhlutfall títan álfelgur sem notað er í nútíma erlendum flugvélum hefur náð um 30 prósent, sem sýnir að títan álfelgur hefur víðtæka möguleika í flugiðnaðinum. Auðvitað hafa títan málmblöndur einnig eftirfarandi ókosti: eins og mikil aflögunarþol, léleg hitaleiðni, mikið haknæmi (um 1,5) og veruleg áhrif örbyggingarbreytinga á vélræna eiginleika, sem leiðir til flókins bræðslu, smíða og hita. meðferð.
Þess vegna er það mjög mikilvægt viðfangsefni að taka upp óeyðandi prófunartækni til að tryggja málmvinnslu- og vinnslugæði títan álafurða. Eftirfarandi kynnir aðallega galla sem auðvelt er að koma fram við gallagreiningu á títansmíði eins ogtítan blokkirog títan hringir:
1. Aðskilnaðargalli
Nema Segregation Spot, títanríkur aðskilnaður og ræmur Auk aðskilnaðar er hættulegastur millivefsgerð Stöðug aðskilnaður (tegund I Segregation), sem oft fylgir litlum holum og sprungum, sem innihalda súrefni, köfnunarefni og aðrar lofttegundir, og er tiltölulega brothætt. Og álrík gerð Stöðug aðskilnaður (gerð II aðskilnaður), sem einnig fylgir sprungum og stökkleika og er hættulegur galli.
2. Inntaka
Flest þeirra eru málminnihald með háum bræðslumarki og miklum þéttleika. Hátt bræðslumark og háþéttni frumefnin í títanblendisamsetningunni eru ekki að fullu bráðnuð og skilin eftir í fylkinu til að myndast (eins og mólýbdeninnihald), og það eru líka karbíðverkfæraflísar blandaðar í bræðsluhráefnin (sérstaklega endurunnið efni) eða óviðeigandi rafskautssuðuferli (bræðsla á títan álfelgur notar almennt lofttæmisneyslu rafskauts endurbræðsluaðferðina), svo sem wolframboga suðu, sem skilur eftir sig háþéttni innifalið, svo sem wolfram innifalið, auk títan innifalið osfrv.
Tilvist innfellinga getur auðveldlega leitt til þess að sprungur komi fyrir og breiðist út, þannig að þær eru ekki leyfðar gallar (til dæmis, samkvæmt gögnum Sovétríkjanna árið 1977, háþéttni innfellingar með þvermál 0.3~ 0,5 mm sem fannst í röntgenskoðun á títanblendi verður að skrá).
3. Afgangs rýrnunarhola
Sjá dæmi.
4. Hola
Göt eru ekki endilega til hver fyrir sig, en geta einnig verið til í nokkrum þéttum, sem mun flýta fyrir lághraða þreytusprunguvaxtarhraða og valda snemma þreytubilun.
5. Sprunga
Er aðallega átt við að smíða sprungur. Vegna mikillar seigju, lélegrar vökva og lélegrar varmaleiðni títan álfelgur, er auðvelt að framleiða klippubönd (álagslínur) í smíðanum vegna mikils yfirborðsnúnings, augljósrar innri aflögunar ójafnvægis og mikils innra og ytra hitastigs. munur á smíða aflögunarferlinu, sem mun leiða til sprungna í alvarlegum tilfellum, og stefnumörkun þess er yfirleitt í átt að hámarks aflögunarálagi.
6. Ofhitnun
Hitaleiðni títan álfelgur er léleg. Til viðbótar við ofhitnun smíða eða hráefna sem stafar af óviðeigandi upphitun við heita vinnslu, er einnig auðvelt að valda ofhitnun vegna hitauppstreymis við aflögun meðan á smíðaferlinu stendur, sem leiðir til breytinga á örbyggingu og myndun ofhitnunar Widmanstein uppbyggingu. .
Títan álfelgur hefur mikla aflögunarþol og léleg hitaleiðni og breyting á örbyggingu hefur veruleg áhrif á vélræna eiginleika, sem leiðir til flókins bræðslu, smíða og hitameðferðar.
